El nuevo puente de Cabezón propuesto por los técnicos costará siete millones
Conectará la calle Butacas con la Paralela a la Estación / El proyecto en exposición pública examina cuatro alternativas, desde el ensanche del actual paso medieval hasta la construcción de una variante
![Vista aérea del Puente de Cabezón, durante una de las concentraciones vecinales que pidieron la construcción de un nuevo paso sobre el Pisuerga.-PABLO REQUEJO](https://imagenes.diariodevalladolid.es/files/image_large/uploads/2024/03/15/65f39b42bc993.jpeg)
Vista aérea del Puente de Cabezón, durante una de las concentraciones vecinales que pidieron la construcción de un nuevo paso sobre el Pisuerga.-PABLO REQUEJO
El estudio informativo del nuevo Puente de Cabezón, en exposición pública hasta finales de julio, plantea cuatro alternativas para descargar de tráfico el paso medieval sobre el Pisuerga, si bien los técnicos se decantan por una de ellas. Se trata de la construcción de un nuevo puente que conectaría con la orilla noroeste desde la calle Butacas, con un coste de 7,1 millones de euros, IVA incluido.
La documentación que mantiene expuesta la Consejería de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, para que los interesados puedan presentar las alegaciones que crean oportunas, propone soluciones muy diversas. Van desde la ejecución de variantes al norte o al sur del casco urbano, pasando por el ensanche del puente actual o la construcción, al lado del mismo, de una pasarela peatonal, hasta la construcción de un nuevo puente. Esta última es la opción que prefieren los técnicos.
Se trata de un nuevo paso para solucionar el exceso de tráfico sobre el puente de Cabezón, de construcción medieval sobre trazas romanas. La iniciativa surge tras la presión de los vecinos, movilizados desde hace tres años para demandar un nuevo paso sobre el río tras el derrumbe que tuvo lugar en junio de 2015, y que exigió una fuerte inversión para acometer la rehabilitación de uno de los muros. Tras la intervención, se sucedió la visita de diversos grupos parlamentarios en las Cortes, y la tramitación de Proposiciones No de Ley de distintos colores en demanda de una nueva edificación.
La primera de las propuestas del estudio técnico plantea la ampliación del actual puente, de forma que se permita la circulación de los dos sentidos del tráfico al mismo tiempo. La anchura final prevista, de nueve metros, permitiría la creación de aceras a ambos lados para el paso de peatones con seguridad. La actuación se realizaría únicamente sobre el paso actual, manteniendo el trazado y la travesía. Se trata de la opción más barata, por 1.663.920 euros más IVA (total, 2.013.343).
La segunda, contempla la construcción de una pasarela peatonal, que evite el paso de viandantes por el actual puente, reduciendo de este modo el peligro que presenta esta infraestructura al carecer de aceras. Lógicamente el tráfico de vehículos se mantendría, con esta alternativa, de la misma forma que en la actualidad. El coste sería ligeramente superior, 1.735.960 euros más IVA (total, 2.100.511).
Las siguientes intervenciones incrementan notablemente el presupuesto. La tercera opción, preferida de los técnicos, incluye la construcción de un nuevo puente sobre el río Pisuerga, aguas abajo del actual, con un pequeño tramo de variante, en la que se incluye la nueva estructura. Evita el paso de vehículos por la parte más sinuosa de la actual travesía, derivando el tráfico a través de la Calle Butacas, una calle de mejor trazado y mayor anchura. El coste, 5.898.553 euros más IVA (7.137.249).
Por último, la alternativa más aparatosa, incluye la construcción de un nuevo puente aguas arriba del actual. Prevé la construcción de un tramo de variante paralelo al río Pisuerga, si bien no mejora la actual travesía del casco histórico de la localidad. El coste aproximado sería de 7.611.696 euros más IVA (es decir, el precio final sería de 9.210.152 euros).
Según las conclusiones de los técnicos de la empresa Ingeniería de Obras yServicios, S. A., redactora del estudio informativo, la opción mejor valorada «sirve para definir un corredor, ya que la traza que se proyectará definitivamente podrá sufrir los desplazamientos propios de una definición detallada u optar por otra alternativa».
La selección de la alternativa a desarrollar en posteriores etapas se realizará después de examinar las alegaciones que se produzcan tras el periodo de información pública que permanece abierto, y también teniendo en cuenta el dictamen que emita la Administración autonómica en la fase de estudio ambiental.
En cualquier caso, argumentan los técnicos, «parece claro que tanto la solución de construcción de una pasarela peatonal, como de ejecución de una variante al norte del casco urbano, son peores que el resto de alternativas planteadas», concluyen.
LA CONEXIÓN CON LA VA-113 Y LA VP-3402 REQUIERE SOLUCIONES
Con la puesta en servicio de alguna de las alternativas propuestas en el estudio informativo, la circulación del tráfico por la travesía de Cabezón de Pisuerga y por las carreteras con origen en este tramo se verá modificada. En cuanto a la carretera VA-113, prácticamente en su totalidad de carácter local, con origen y destino en la localidad, no soporta una carga importante de tráfico de paso. En todo caso, si se opta por las alternativas del ensanche o de la pasarela, «no resulta necesario abordar trabajos de conexión con la red existente, al mantenerse el trazado actual sin variaciones», expone el estudio técnico.
Únicamente para el caso de que se opte por la pasarela, el documento incluye en el presupuesto una partida de adecuación de accesos al nuevo paso peatonal. Esos nuevos accesos se realizarían, en todo caso, sin afectar en ningún momento a la carretera autonómica VA-113.
Para la alternativa del nuevo puente urbano, que conectaría las calles Butacas y Paralela a la Estación, sí que se ha valorado la necesidad de realizar una conexión de la variante prevista con la actual carretera provincial VP-3402. Esta nueva intersección deberá permitir el acceso a la variante de los vehículos que procedan del Barrio de la Estación.
Igualmente, para el caso de la alternativa de la variante noreste (el documento plantea también una al oeste, que se descarta), el equipo técnico ha considerado la necesidad de mejorar las dos nuevas intersecciones que se crearían en la actual VA-113, al comienzo y al final del tramo en variante. Por último el estudio señala que independientemente de la alternativa que finalmente se escoja, se deben adaptar los caminos, accesos a las fincas y las calles actualmente existentes, para adaptarlas y ajustarlas a los nuevos trazados.