El Gobierno no sabe decir cuándo acabará la A-11 en Valladolid tras más de 3 años de obras
El Ministerio de Transportes de Raquel Sánchez afirma en una escueta respuesta parlamentaria que «es prematuro definir la fecha de finalización» de los tramos vallisoletanos e indica que las obras pueden estar sujetas a «incidencias o imprevistos»
Puente entre los municipios de Olivares y Castrillo Tejeriego.- PHOTOGENIC
El terreno que se extiende entre los municipios vallisoletanos de Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero, los que corresponden a la Autovía del Duero (A-11) en Valladolid continúa no ya sin cumplir los plazos previstos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de Raquel Sánchez, sino que, más de tres después de iniciarse las obras, el Gobierno no sabe decir cuándo acabarán los trabajos .
De hecho, es el propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que dirige Raquel Sánchez el que recientemente reconoce que «es prematuro definir con precisión la fecha de finalización de los tramos vallisoletanos» . Así lo manifiesta el Ministerio de Transportes en una escueta respuesta parlamentaria en la que además indica que las obras pueden estar sujetas a «incidencias o imprevistos». «En relación con el asunto interesado, se señala que todavía es prematuro definir con precisión la fecha de finalización de las obras , las obras civiles están sujetas a incidencias que pueden ocurrir durante su ejecución, por ejemplo, condiciones meteorológicas adversas que impidan ejecutar determinadas unidades de obra o imprevistos que en cualquier obra existe», argumenta el Ministerio de Transportes en la respuesta parlamentaria del 11 de abril, a la que ha tenido acceso El Mundo de Castilla y León, remitida por la Secretaría de Estado de Relaciones con las Cortes y Asuntos Constitucionales al diputado del PP de Valladolid José Ángel Alonso, quien había preguntado por el plazo para acabar las obras de estos dos tramos de la A-11 en Valladolid.
Valladolid
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Una respuesta en la que no se da este plazo ni con precisión ni sin precisión, ni siquiera se da por aproximación. Respuesta que, además, sorprende por su imprecisión , puesto que después de tantos años en ejecución cabría esperar una estimación algo más concreta.
Conviene recordar que el primer tramo en el que se inician los trade fue el de Tudela de Duero y Olivares de Duero, concretamente el 2 de diciembre de 2019, con un total de 79,1 millones de adjudicación, según los datos del propio Ministerio. Un tramo de la A-11 a su paso por Valladolid que cuenta con una longitud de 20,2 kilómetros entre Tudela de Duero, Villabáñez, Villaquerín y Olivares de Duero
Por lo que respecta al segundo de los recorrido de la Autovía del Duero en la provincia vallisoletana, el que une Quintanilla de Arriba y Olivares de Duero, los trabajos de su ejecución se inician el 28 de octubre de 2020 tras una adjudicación de 97.9 millones de euros. Un trazado de 14,5 kilómetros entre Olivares de Duero, Valbuena de Duero y Quintanilla de Arriba.
Pues bien, pese a esos más de tres años de obras en el primero de los tramos y camino de los tres en el segundo, los trabajos, siempre según los datos del Ministerio de Raquel Sánchez no llegan ni al 30% , pese a que las dificultades orográficas de los mismos son mínimas al tratarse de una planificie. Trazados en los que trabajan, según las fuentes consultadas por este periódico, en torno a 80 trabajadores, 50 en el de Olivares y 30, en el de Tudela.
La contestación del Gobierno al diputado del PP José Ángel Alonso no se queda solo en esa indefinición para, ya que en esta ocasión argumenta que existen factores que pueden retrasar las obras. Si hace no mucho Raquel Sánchez afirmaba en Castilla y León que los retrasos en la construcción de la Autovía del Duero eran debidos a la pandemia y a la guerra de Ucrania, ahora su departamento se escuda en que « las obras civiles están sujetas a incidencias que pueden ocurrir durante su ejecución , por ejemplo, condiciones meteorológicas adversas que impidan ejecutar determinadas unidades de obras o imprevistos que en cualquier obra existen».
Respuesta del Gobierno sobre la A-11. E.M.
Por lo tanto, el Ejecutivo central pretende ahora explicar la demora en la ejecución de las obras mediante las abundantes lluvias y condiciones climatológicas extremas que tienen lugar en pleno corazón de la provincia de Valladolid y que, según se deduce de su argumentación, impiden a los operarios trabajar. Lo que no aclaran, eso sí, es si estas circunstancias no estaban contempladas en la primera redacción del proyecto o cuando se dieron los primeros plazos para la conclusión de los trabajos que ahora han quedado obsoletos.
Pero tal es la desidia del Gobierno de España con esta autovía que no ha sido hasta hace poco cuando el Ministerio de Transportes ha confirmado la existencia de proyectos modificados para los dos tramos que discurrirán por la provincia de Valladolid. De nuevo mediante una respuesta parlamentaria, confirman ahora que para el tramo entre Quintanilla de Arriba y Olivares de Duero «en los últimos cinco años, concretamente el 7 de octubre de 2022, se ha autorizado la redacción de un proyecto modificado por un importe de 8.465.786,40 euros (IVA incluido), que se encuentra actualmente en proceso de redacción el cual, una vez redactado, requerirá el trámite de aprobación que establece la Ley de Contratos del Sector Público».
No obstante, para el tramo entre Olivares de Duero y Tudela de Duero la situación es exactamente la misma , ya que el Ministerio aporta la misma explicación palabra por palabra con la única diferencia de que aquí el importe es de 9.709.565,31 euros.
En definitiva, dos modificados que conjuntamente superan los 18 millones de euros y que, sin entrar en su necesidad o no, solo van a suponer nuevos retrasos en la A-11 ante el asombro y la indignación de quienes reclaman que esta carretera sea una realidad, con los alcaldes de los municipios ubicados a sus lados a la cabeza.
Eso sí, la respuesta parlamentaria del Ministerio deja claro que «las obras afectadas por el Proyecto Modificado nº1 de ambos expedientes, cuentan con autorización de continuidad provisional otorgado por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en fecha 25 de octubre de 2022».
Pero si la demora en las obras es para todos los afectados insostenible, todavía lo son más las declaraciones de la ministra Raquel Sánchez que, también recientemente, situó la Autovía del Duero como una «prioridad» para el Gobierno de España.
En concreto, era el pasado mes de marzo cuando la máxima responsable estatal en materia de transporte aseguraba que la autovía es prioritaria para el Gobierno por el «importante papel» para comunicar a los territorios «más afectados por la despoblación» , a pesar de que en las obras entre Quintanilla de Arriba, Olivares y Tudela sólo se ha ejecutado el 22%. El tramo entre Quintanilla de Arriba y Olivares de 14,5 kilómetros tiene un grado de ejecución del 20% y en el comprendido entre Olivares y Tudela de Duero de 22,4 kilómetros sólo se ha ejecutado el 22,4%. Las obras en estos dos tramos de la provincia de Valladolid acumulan varios años de retraso y los alcaldes de los pueblos afectados han perdido la paciencia. Algunos ironizan y afirman que ni ellos ni sus nietos verán terminada la autovía.
En relación con esto, Sánchez recordó que en julio de 2022 el Ministerio ya aprobó definitivamente el trazado del tramo Langa-Aranda y anunció que se trabaja «intensamente» para aprobar el proyecto de construcción y, este verano, se liciten las obras. «Desde este Ministerio invertimos y trabajamos también en mantener nuestras infraestructuras en las mejores condiciones» , indicó la titular de esta rama.
Existe una tercera respuesta, a la que también ha tenido acceso este periódico, en la que el Ejecutivo de Pedro Sánchez sigue insistiendo en que las obras avanzan. «Actualmente se están desarrollando los contratos de obra para la ejecución de los tramos de la autovía A-11 entre Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero (14,5 km) y Olivares de Duero-Tudela de Duero (20,2 km)», aseguran, al tiempo que añaden que «en ambos contratos se ha autorizado la redacción de un proyecto modificado».
No obstante, las afirmaciones del Ministerio de que las obras avanzan no se corresponden con la realidad que exponen quienes son testigos de las mismas día tras día. Según relatan la mayoría de los alcaldes de la zona, en la zona de ejecución apenas aparecen unos pocos operarios y alguna máquina aislada; eso, cuando no pasan semanas sin que se muevan ni un ápice.
A día de hoy, lo que se puede apreciar en la A-11 es que en algunos puntos sí existe actividad, mientras que en otros es mucho más reducida . En cualquier caso, por muy rápido que avancen las obras parece imposible que cumplan con los plazos establecidos, ya que para uno de los tramos ya se ha cumplido y para el otro concluirá a lo largo de 2023. Por lo tanto, si la situación de la Autovía del Duero se puede resumir con una sola palabra, esa es retraso, por mucho que ahora el horizonte presupuestario se haya extendido hasta el año 2025.
Respuesta del Gobierno sobre la A-11. E.M.
Pero más allá de todo lo anterior, la finalización de la A-11 es urgente por diferentes motivos. El primero, porque una vez concluida esta será la autovía que vertebre de este a oeste la comunidad de Castilla y León, mejorando las comunicaciones por carretera y, sobre todo, acortando los tiempos. No en vano, en un territorio de estas características todo lo que facilite la conexión entre sus diferentes extremos es siempre bien recibido.
Pero además, se espera que la Autovía del Duero redunde en la seguridad, ya que actualmente la única carretera que realiza un recorrido similar es la N-122 , conocida por la cantidad de accidentes que registra cada año y con una buena parte de ellos que se saldan con víctimas mortales. Las dos últimas, dos hombres ayer mismo en Soria tras una salida de vía de un turimos que colisionaba contra un árbol.
Lo que ocurre con la A-11 tampoco es algo excepcional, puesto que en otras importantes infraestructuras de la Comunidad también se cuentran empantanadas, como la autovía Valladolid-León, la A-60, que continúa paralizada o el AVE a Asturias a través de la Variante de Pajares, que sigue sin previsión de apertura, por citar sólo dos ejemplos.
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