El cercanías Medina-Valladolid-Palencia beneficiará a casi 4 millones de viajeros
Un estudio sobre la movilidad a propósito del Covid mejora los datos que dio CCOO para defender la puesta en marcha de la línea, que ingresaría por billetes entre 4 y 5,6 ME, más del 50% del coste del servicio
Un grupo de viajeros sube a un tren en la Estación Campo Grande de Valladolid.- ICAL
La propuesta inicial del corredor de cercanías Medina del Campo - Valladolid - Palencia hablaba en 2015 de 2,1 millones de potenciales usuarios anuales, pero un reciente estudio eleva esa cifra a 2,6 millones, y aún más: a 3,8 si se añade un apeadero junto a la fábrica de Renault en Palencia. Así lo aseguraron hace pocos días dos expertos en movilidad en las primeras Jornadas sobre el corredor de cercanías organizadas por el Ayuntamiento de Valladolid.
Los autores del estudio han trabajado con los números sobre movilidad de la población publicados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) en el portal de Datos Abiertos con motivo del Covid. El objetivo era demostrar que el autor de aquella primera propuesta del corredor de cercanías de hace siete años, Comisiones Obreras (CCOO), estaba en lo cierto al indicar que podría ser utilizado por 2,1 millones de usuarios.
El resultado es que no solo han corroborado esa estimación con datos oficiales, sino que la han reforzado con medio millón de usuarios más hasta 2,6 tal y como estaba planteado el proyecto. Si se suma el apeadero mencionado, el número se dispararía hasta los 3,7 millones.
Es el cálculo realizado por dos de los ponentes en esas jornadas, Álvaro Fernández Heredia y José Alfonso Gálvez, los dos de la empresa municipal Autobuses Urbanos de Valladolid, SA (Auvasa). Concluyeron su intervención asegurando que el proyecto –recién desempolvado por la Concejalía de Planeamiento Urbanístico y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, a cargo del edil Manuel Saravia–, «se alinearía a la perfección con los nuevos principios de movilidad sostenible».
Eso sí, el nuevo estudio ha servido también para corregir algunos de los planteamientos iniciales del aquel plan de CCOO –que también estuvo representado en las jornadas de la mano de Carlos López-Inclán–. La principal corrección tiene que ver con el ingreso tarifario, ya que CCOO había presupuestado 5,13 millones de ingresos, lo que cubriría el 60,7% del coste operativo del servicio.
«Hemos corregido ese ingreso, que sería menor, unos cuatro millones de euros, lo que serviría para cubrir más o menos la mitad del coste del servicio» explicó, en respuesta a este periódico, el primero de los dos expertos mencionados, Álvaro Fernández, que para más abundamiento es gerente de Auvasa. «El estudio de CCOO estimaba todo el ingreso con las combinaciones entre las tres ciudades, pero al haber mayor movilidad interna también se paga menos». El nuevo estudio adapta los precios que se aplican en otros cercanías, y toma como modelo el de Cádiz, con trayectos parecidos en distancia.
La «escasa inversión necesaria para poner en marcha la infraestructura», de unos de 15 millones de euros, y el bajo coste de explotación que deberían cubrir las administraciones, de «unos 4 millones de euros al año», convierten al proyecto en «un objetivo factible», aseguraron Saravia y López-Inclán en la presentación del encuentro.
La frecuencia propuesta para el nuevo corredor de cercanías es de 30 o 40 minutos para cubrir las necesidades de los usuarios. Se trata de un servicio que «cumpliría las directrices de la Unión Europea y el Gobierno de España en materia de transporte de viajeros», destacó el concejal. Los trenes de cercanías con servicios adecuados a la demanda y precios asequibles «provocarán una reducción del uso del vehículo privado», apuntó.
Puesta sobre el tapete la conveniencia del corredor, ahora lo que se estudia es la viabilidad. «Merece la pena estudiarlo», apunta por su parte el gerente de Auvasa. «Son actuaciones importantes y el Mitma y Renfe deberían analizar cómo afecta a la explotación de los trenes actuales, los cambios de horarios de líneas que vienen de otros sitios, pero sí que hay una demanda latente que merece la pena ver en detalle».
Fernández tiene claro que los datos del Mitma enriquecen la propuesta: «El estudio de CCOO tenía una gran limitación, pues ellos no tenían los datos de movilidad, y los estimaron a través de cifras de aforo que publicaba el Ministerio, y otro tipo de apreciaciones. Ahora, la publicación del Mitma sobre la movilidad es una herramienta muy potente para calcular esos movimientos entre ciudades en tiempo real, y vimos que podíamos contribuir a complementar el estudio de CCOO, aprovechando que existe una fuente de datos que no existía en su momento. El resultado es que nos sale la demanda mayor que la que ellos estimaban, pero el cálculo de los ingresos menor».
«El número de viajes en coche sube a 130.000, ya que ellos solo contemplaron los que conectaban Palencia, Valladolid con Medina, pero hay muchos más viajes internos», añade.
«En cuanto a los ingresos tarifarios lo bajamos a algo más de cuatro millones, y otros cuatro tendría que poner la Administración. Una subvención que es «bastante habitual», puesto que «el transporte público está subvencionado. Como dice la UITP (Unión Internacional del Transporte Público), la subvención tiene que estar entre el 40 y el 60%, porque tienes otras cuestiones no solo de índole económica, sino también social, que hay que tener en cuenta», apunta. «Pero puestos a valorar eso, la carretera también está subvencionada, porque la pone el Estado, no la pagan los usuarios».
Sin embargo, la novedad introducida por Fernández y Gálvez con la propuesta de una nueva estación en Renault Palencia dispararía el número de pasajeros diarios de los 9.000 estimados en la primera propuesta hasta los 13.000, lo que incrementa el número de viajeros anuales hasta los 3,8 millones, y suma 1,6 millones a los ingresos tarifarios, que alcanzarían así los 5,6 millones de euros, casi el 70% del coste del servicio.
Los responsables de las administraciones están a favor de poner en marcha el corredor y que se efectúe esa inversión «mínima para hacer posible el servicio», estimada en unos 15 millones de euros. Así lo aseguró el concejal vallisoletano Manuel Saravia. Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) aseguran que ven «muy conveniente» esa inversión, «pero la decisión final depende de Renfe operadora».
El corredor de Cercanías Medina del Campo - Valladolid - Palencia, tras las grandes áreas metropolitanas costeras y Madrid, «es uno de los más poblados de España de acuerdo con la diagnosis del Plan Tren 2020», apunta CCOO en su estudio inicial. Un servicio cada 30 minutos «sería la opción más competitiva en un ámbito de 10 minutos a pie de las estaciones actuales y futuras» y haría posibles «la reducción de 3.311 toneladas actuales de CO2», según el mismo documento.
El Ayuntamiento de Valladolid ha organizado otras dos jornadas para dar impulso al corredor de cercanías. La segunda se celebrará el 22 de marzo, y tratará sobre las nuevas soluciones técnicas y la viabilidad del corredor. En la cita intervendrán un representante de Greenpeace, Adrián Fernández; el técnico municipal Roberto Riol, el representante de CGT, Juan Ramón Ferrandis y un representante de Adif / Renfe.
La tercera y última jornada tendrá como tema central Las administraciones públicas ante el corredor ferroviario, y tendrá lugar el 26 de abril. Intervendrán alcaldes, presidentes de Diputación y representantes tanto de la Administración regional como estatal.